Ожидается, что BYD Korea, южнокорейское подразделение китайского автопроизводителя BYD, переключит свое внимание в Южной Корее на гибридные электромобили (PHEV).
Этот шаг последовал за потерей права на государственную субсидию для легковых автомобилей с аккумуляторными батареями с 1 июля в соответствии с пересмотренными правилами, которые придают больший вес вкладу в цепочку поставок.
План субсидирования электромобилей Министерства окружающей среды на 2025 год ужесточил требования к производительности и безопасности.
В нем также говорится, что поддержка субсидий должна лучше отражать отечественных поставщиков комплектующих и смежные отрасли, хотя в его англоязычных публикациях не указана числовая формула цепочки поставок.
Это снижает ценовую привлекательность таких моделей, как Seal и Sealion 7.
В апреле 2026 года BYD заявила, что эффективная закупочная цена Sealion 7 в Сеуле может упасть до минимального диапазона в 42 миллиона вон (27 000 долларов США) с 44,9 миллиона вон (29 000 долларов США) после национальных и местных субсидий, в то время как комплектация Plus может упасть до среднего диапазона в 44 миллиона вон (28 000 долларов США) с 46,9 миллиона вон (30 000 долларов США).
Этот сдвиг последовал за быстрым ростом местных продаж BYD, которые выросли до 1664 автомобилей в марте 2026 года с 10 годом ранее.
Это также произошло после запуска подключаемого гибридного электромобиля Sealion 6 DM-i стоимостью 37,5 миллионов вон (24 000 долларов США) по сравнению с более чем 60 миллионами вон (38 000 долларов США) за подключаемый гибридный электромобиль Toyota RAV4.
🔗 Источник: The Korea Times.
